|
|
| Written by Белоус Вячеслав Романович Февраль 25, 2010, 20:28:27 |
|
Краткая история тримарана «Гольфстрим»
Тримаран «Гольфстрим» был построен в США в начале семиде сятых годов прошлого столетия, известным американским яхтсме ном и газетным магнатом Филиппом Уэлдом.
На тот момент это было современнейшее судно которое даже было занесено в книгу Гиннеса. Известно, что тримаран «Гольфстрим» участвовал в гонках парусных яхт вокруг Англии и показывал высокую среднюю скорость для гоночных яхт.
В 1976 году, пересекая в очередной раз Атлантический океан из Америки в Европу с двумя членами экипажа на борту и, попав в сильный шторм, тримаран перевернулся. Филипп Уэлд и его напар ник вырезали в главном корпусе выход наружу и нацарапали на корпусе «S O S». Через несколько дней их сняло проходящее мимо судно.
Через несколько месяцев тримаран «Гольфстрим» обнаружило советское судно «Николай Ананьев», подняло его на борт и доста вило в Одессу. Тогдашний начальник службы безопасности ЧМП Третьяк Анатолий Григорьевич, который курьировал Черноморский яхт-клуб принадлежавший ЧМП, списался с владельцем тримарана «Гольфстрим» Филиппом Уэлдом и тот подарил тримаран юниорам Одессы.
Для восстановления тримарана был назначен опытный и известный в то время яхтен [ ... ] |
|
|
|
|
|
| Written by Белоус Вячеслав Романович Февраль 07, 2010, 18:37:50 |
|
Уважаемые коллеги ! Эти статьи помещены не для обсуждения, а, прежде всего, как мой архив. Но я буду очень счастлив и благодарен каждому кто прочитает их и выскажет своё мнение или замечание.
Эта статья была опубликована в журнале «Морской флот» № 1 в 1981 году как отзыв на статью капитана-наставника ЧМП Р. Евграшкина «Работа с руководящими документами на судне».
Совершенствовать систему делопроизводства на судах
В. Белоус, штурман дальнего плавания, Черноморское пароходство
В статье «Работа с руководящими документами на судне» (МФ № 8,1980) капитан-наставник Черноморского пароходства Р. Евграшкин правильно поднимает вопрос об улучшении делопроизводства на судах. Только по коммерческой практике и информации по портам на суда поступают научные и практические материалы от ЦРИА «Морфлот», ЦНИМФа, ЦБНТИ ММФ, БНТИ пароходства, информационные циркуляры, рекомендации капитанам и т.д.
Все эти материалы очень нужны, однако издаются они без чёткой системы, т. е. в одном сборнике даётся информация как по портам, порой разных стран, так и по техническим условиям перевозки часто сов [ ... ] |
|
|
|
|
|
| Written by Белоус Вячеслав Романович Февраль 07, 2010, 18:34:33 |
|
«Морской флот» № 1, за 1984 год
Без капитальных затрат…
В. Белоус, второй помощник капитана турбохода «Трансбалт»
Черноморского пароходства
Проблема поднятая капитаном Н. Лосем в статье «Обязанности меняются» («МФ», №4, 1983 год), является не просто предложением по улучшению распределения обязанностей среди помощников капитана. Она всврывает резерв, когда, не вкладывая никаких капитальных затрат, можно получить значительный экономический эффект благодаря повышению уровня коммерческой эксплуатации флота. Только в Черноморском пароходстве ежегодно рассматривается свыше 2 тыс. претензий по перевозимым грузам на сумму до 5 мин. руб., из которых в среднем 30% приходится оплачивать пароходству. Разве это не доказательство актуальности проблемы ?
Многие на флоте предлагают двоякое решение: либо передать грузовое дело старшему помощнику капитана, либо ввести на судах дополнительную должность суперкарго. По моему любое из них в чистом виде не да даёт желаемого эффекта. Дело в том, что в коммерческом отношении рейсы по своей сложности имеют большой диапазон. Бывает. Что везут навалочный груз в пяти трюмах тольео по двум коносаментам или можно везти пять мешеов коносаментов на 12 портов захо [ ... ] |
|
|
|
|
|
| Written by Белоус Вячеслав Романович Июль 05, 2009, 12:16:11 |
|
«Моряк» № 18 (7209) от 06 мая 1992 года
Еженедельная газета Черноморского пароходства
Нищету духовности не прикрыть блеском доллара
Статья «Блеск и нищета Черноморского яхт-клуба» «Моряк № 6,
1992 года) не может не насторожить любого, кто хоть немного знаком
с этим печально известным обществом в Одессе. О его нищете пишут
регулярно, забывая называть суммы, потребляемые им ежегодно.
Нет необходимости повторять или приводить новые вопиющие факты, объясняющие нищету Черноморского яхт-клуба. Диагноз типичен и об-щеизвестен: элита распределяющая средства, получаемые от ЧМП и дру- гих организаций не в интересах развития искусства плавания под пару- сом, а в своих личных.
Не стоит также пересказывать и то, что в яхт-клубе любят выставлять на первый план. Это так называемый блеск -- дорогостоящие яхты куп- ленные на средства граждан Одессы, и некоторые спортивные достиже- ния, добытые на энтузиазме отдельных яхтсменов.
Но крайне необходимо напомнить, что Черноморский яхт-клуб созда-
Вался гражданами Одессы как храм, где должно совершенствоваться ис-
Кусство плавания под парусом. Кстати, и создавался и существует по сей день на с [ ... ] |
|
|
|
|
|
| Written by Белоус Вячеслав Романович Июль 05, 2009, 12:15:20 |
|
Эта статья была опубликована в журнале «Морской флот» № 4 в 1977 году в процессе дискуссии о личных и деловых качествах капитана. Сама по себе тема является вечной, так как не может истинный капитан или будущий капитан не размышлять на эту тему в каком бы столетии он не жил.
Сегодня, через 32 года, я только более отчётливо вижу ценность и актуальность заложенных в ней предложений.
Первое, это то что «Роль капитана как воспитателя и учителя есть и будет самой главной.» Сегодня я могу подтвердить это сло-
вами из Библии. «Не может дерево доброе приносить плоды худые, ни дерево худое приносить плоды добрые» Ев. От Матвея 7:18
Второе, это то что предлагалось, но в тексте статьи не прозвучало.
Деловые качества капитана с достаточной точностью можно вычис -лять по формуле. Конечно же она не так примитивна как формула предлагаемая в данной статье. Нельзя забывать, что это было 32 го- да тому назад. Вспомните первый пароход с кирпичной трубой, са- молёт пролетевший несколько метров или дизель, сделавший пять оборотов (не в минуту, а за всю свою жизнь).
Не критиковать, но и предлагать
В. Белоус, штурман дальнего плавания, Черноморское пароходство
В № 7 журнала за про [ ... ] |
|
|
|
|
| Blog Statistics |
| Просмотров: 2244 |
| Тем: 5 |
| Comments: 4 |
| Статус: Public |
|
|
